不怕流氓会打架,就怕流氓有文化。
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“我的身份说了吓死你”——这两天,有人在水库游泳不听劝组还出言恐吓工作人员的消息,上了热搜。随后这人的身份被扒了出来,竟然是浙江某大学的退休副教授。
不过,这里用“竟然”并非说该身份“吓死人”,而是这位退休教授原来对自己的身份是这种认知。
正所谓“闻道有先后,术业有专攻”,高知确实是比别人多读几年书。但如果这知识不是用来育才服务社会,而是以此为工具为非作歹,其危害比“流氓”更甚, 要坚守自己的良知。
有意思的是,汽车圈此类事也不少,最典型的莫过于顶着“中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长”头衔的贾可。
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不久前,贾可在“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上发表讲话,引发争议。他的讲话,句句不提比亚迪,但通篇都在抹黑比亚迪,在公开场合不具名抨击,颇有大字报的感觉。这几天,陆续有人问我怎么看。而我对此的意见是,分析他说了什么话之前,首先要看他是什么人。
毕竟,在如今信息过剩的网络时代,真相往往淹没在海量的假消息中,而诸多看似伟光正的大道理,其实根本禁不起推敲。
在利益面前,想要“带节奏”的人,太多了。一个堂而皇之的论点,配上几条似是而非的假消息,就足以混淆视听。想要拨开迷雾,只能自己去思考。
其实,大家搜下网络就能发现,贾可在八年前就与比亚迪结下梁子。2016年4月,太原某出租司机因病猝死,贾可造谣为被电死,随后被网媒转载发酵。
当时,比亚迪法务部门介入,向《汽车商业评论》进行追究法律责任。贾可(本名余勇)被迫公开道歉。
似乎这梁子结下了就没解开,哪怕在比亚迪力压一众合资品牌,登顶中国车市销量冠军的2023年,贾可一手操办的“轩辕奖”中,没有比亚迪车型的半个身影。
值得一提的是,这么多年所谓的轩辕奖,都与比亚迪“无缘”。
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看到这,你可能以为贾可不过是与比亚迪有些“误会”。其实真相远非这么简单。
贾可,本名余勇,原本是报社编辑出身,自从创办了《汽车商业评论》后就在汽车圈纵横捭阖,左右逢源,甚至发起成立了“轩辕大学”,号称“以成就新汽车人为宗旨”。
据传,该“轩辕大学”并不对外公开招生,其招生对象,主要是各车企及上下游单位关键岗位的高管。据曾收到邀请函的车企人员透露,“轩辕之学”的报名费,高达近10万/年。
如此高的费用,显然超出正常学费的范畴。与其说学费,不如说“门路费”,因为过来参与的,多是汽车产业链条的中高层,尤其涉及采购及销售渠道。甚至不乏以“进修”之名,拉关系,输送利益者。
事实上,这个“轩辕大学”不是我们普通老百姓正常理解下的大学,没有统招办学资质,甚至在在国家八部委出台文件清理整顿大学、学院名称使用乱象之后,被举报涉嫌违规。
不过,这并不妨碍贾可继续以“校长”、“博士”等头衔纵横车坛。直到不久前,在“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上,贾可以“世界新汽车技术合作生态协会理事长”的名号发表了长篇演讲,再度吸引了外界关注。
在网上搜了“中国汽车蓝皮书论坛”,发现这原来是贾可名下《汽车商业评论》举办的。随后再搜“世界新汽车技术合作生态协会”,惊讶地发现,这个所谓的协会,在网上非但没有官方网站,甚至没有正式介绍文书,只在一个名为“2024世界新汽车技术合作生态展”的招商页面上,发现其填在“主办单位”的名录下。
而更有趣的是,这个“2024世界新汽车技术合作生态展”的协办单位,是“轩辕之学”,承办单位是“上海贾可说教育科技有限公司”——也就是说,从主办、协办到承办单位,都是贾可一个人的。
而从“轩辕大学”到“世界新汽车技术合作生态协会”再到“中国汽车蓝皮书论坛”,同样是贾可一个人就完成了整个“生态”的“闭环”。不得不说,这招高,实在是高。
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值得一提的是,去年8月,包括中央宣传部、中央网信办在内的10部门就联合发文,要求加强论坛活动规范管理,并明确提出论坛活动“不得随意冠以‘中国’‘中华’等字样,”并“重点打击未经合法登记的主体面向社会公开举办的论坛活动、“山寨”论坛活动、以论坛活动名义进行诈骗敛财等违法违规行为”。
在这种情况下,贾可一个人完成“生态闭环”的“中国汽车蓝皮书论坛”竟能存在如此之久,也是一个未解之谜。
当然,贾可博士一定不是为了敛财才做的这些论坛、生态协会、生态展甚至轩辕大学。因为在网上看到媒体对贾可的专访中,贾可提醒媒体人:“我们应当清醒,自己干的不是赚大钱的买卖”。
但是,在爱企查上发现,贾可本人余勇,担任了6家企业的法定代表人,担任11家企业股东,其中控股5家企业,间接持股5家企业,并在7家企业任职高管。相关财产线索,高达172条!
当然,我们也相信,余勇,哦不,贾可博士,做这一切的目的,也是为了奉献社会,毕竟“自己干的不是赚大钱的买卖”。
写在最后:
然而,即便贾可博士真如自己所说,“自己干的不是赚大钱的买卖”、“以成就新汽车人为宗旨”,那么从所谓的“世界新汽车技术合作生态协会”、“中国汽车蓝皮书论坛”到“轩辕大学”,都不是“用爱发电”的,这么庞大的商业生态,运营资金绝不是个小数目。
这从贾可本人余勇错综复杂的商业关系与股权穿透可以看得出。其在“媒体人”和高知的身份掩护下,精心编织了一个汽车圈的“生态闭环”,打造出根系庞大的生态系统,而这庞大的根系,从整个中国汽车产业吸取养分,用以滋养贾可的“生态帝国”。
TA的存在,对于中国汽车行业,是幸事还是祸事,不言自明。
现在,我们回过头再来看,贾可在自己一手掌控的论坛上说的什么话,其实并没有什么可推敲的价值。毕竟,一家中国车企销量创新高,技术专利创新高,在成本效应面前,消费者可以买到的产品更好价格更低,那肯定会动了某些人的蛋糕。
如果说有,那也是让更多的人,能够看清贾可,而已。